Բեռնիչի ճկունության ճիշտ շահագործման մեթոդը կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ. մեկը թեթև է, երկուսը կայուն, երեքը՝ առանձնացված, չորսը՝ ջանասեր, հինգը՝ համագործակցող, և վեցը՝ խստիվ արգելված։
Մեկ. Երբ բեռնիչը աշխատում է, կրունկը սեղմվում է խցիկի հատակին, ոտքի թիթեղը և արագացուցիչի ոտնակը պահվում են զուգահեռ, իսկ արագացուցիչի ոտնակը թեթև ոտնահարվում է:
Երկրորդ. երբ բեռնիչը աշխատում է, արագացուցիչը միշտ պետք է կայուն լինի: Նորմալ աշխատանքային պայմաններում շնչափողի բացումը պետք է լինի մոտ 70%:
Երրորդ. Երբ բեռնիչը աշխատում է, ոտնաթաթը պետք է առանձնացնել արգելակման ոտնակից և հարթեցնել խցիկի հատակին՝ առանց արգելակման ոտնակին ոտնահարելու: Բեռնիչները հաճախ աշխատում են անհավասար շինհրապարակներում: Եթե ոտքը պահվում է արգելակման ոտնակին, մարմինը կշարժվի վեր ու վար, ինչի հետևանքով վարորդը պատահաբար սեղմում է արգելակման ոտնակը: Նորմալ պայմաններում օգտագործեք շնչափողի վերահսկվող դանդաղեցման մեթոդը՝ շարժիչի պայմանները և փոխանցումների փոփոխությունը վերահսկելու համար: Սա ոչ միայն խուսափում է արգելակային համակարգի գերտաքացումից, որն առաջանում է հաճախակի արգելակման հետևանքով, այլև հարմարավետություն է բերում բեռնիչի արագ արագացմանը:
Չորս. Երբ բեռնիչը աշխատում է, հատկապես երբ աշխատում է էլեկտրական թիակը, դույլը պետք է լցվի նյութերով՝ ցիկլային կերպով քաշելով բարձրացնող և դույլի կառավարման լծակները, երբ արագացուցիչը կայուն է: Բարձրացնող լծակի և դույլի լծակի ցիկլային ձգումը կոչվում է «համր»: Այս գործընթացը շատ կարևոր է և մեծ ազդեցություն ունի վառելիքի սպառման վրա։
Հինգ. Համակարգումը օրգանական համագործակցությունն է բարձրացնող և դույլերի կառավարման լծակների միջև: Բեռնիչի համար տիպիկ փորելու գործընթացը սկսվում է դույլը գետնին հարթ դնելով և այն անշեղորեն դեպի պաշարը հրելով: Երբ դույլը բախվում է դիմադրության, երբ այն զուգահեռ է թիակի կույտին, պետք է հետևել սկզբում թեւը բարձրացնելու, ապա դույլը փակելու սկզբունքին: Սա կարող է արդյունավետորեն խուսափել դույլի ներքևի մասի դիմադրությունից, այնպես որ մեծ բեկման ուժ կարող է լիովին գործադրվել:
Վեց. Նախ, անվադողերի սայթաքումը խստիվ արգելված է: Երբ բեռնիչը աշխատում է, անվադողերը կսահեն, երբ արագացուցիչը հարվածի դիմադրությանը: Այս երեւույթը սովորաբար առաջանում է վարորդի ոչ պատշաճ աշխատանքի արդյունքում, որը ոչ միայն մեծացնում է վառելիքի ծախսը, այլեւ վնասում է անվադողերը։ Երկրորդ՝ խստիվ արգելվում է թեքել հետևի անիվները։ Բեռնիչի մեծ բեկման ուժի պատճառով վարորդը սովորաբար հողը և քարքարոտ լեռները թիակ է թափում: Եթե ճիշտ չի արվում, հետևի երկու անիվները հեշտությամբ կարող են պոկվել գետնից: Բարձրացման գործողության վայրէջքի իներցիան կհանգեցնի դույլի շեղբերների կոտրմանը և դույլի դեֆորմացմանը. երբ հետևի անիվը շատ բարձր է բարձրացվում, հեշտ է առաջացնել շրջանակի առջևի և հետևի եռակցման եռակցումը, և նույնիսկ պողպատե թիթեղը կոտրվել: Երրորդ, խստիվ արգելվում է բաժնետոմսերի դեմ պայքարը: Սովորական նյութերը բահավորելիս բեռնիչը կարող է շահագործվել II հանդերձում, և խստիվ արգելվում է իներցիոն ներգործություն կատարել նյութի կույտի վրա II հանդերձանքի վերևում: Ճիշտ մեթոդն այն է, որ այն ժամանակին, երբ դույլը մոտ է նյութի կույտին, հանդերձանքը փոխադրելն է I gear-ի, որպեսզի ավարտվի թիակային գործընթացը:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-15-2022